京东汽车二手车保值率高吗,京东汽车二手车保值率高吗知乎

1.电动汽车二手车保值吗

2.谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

3.国产什么车比较汽车保值？

4.买什么牌子的车最保值?

5.新车价格是否稳定，直接决定二手车价格！重要提示这几款车不保值

周报｜京东汽车与博世汽车售后升级合作；3月份汽车消费指数为72.5，低于上月；我国加速新能源汽车与能源转型融合发展

周报热点

1、我国加速新能源汽车与能源转型融合发展

2、国务院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%

3、京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆

4、市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格

5、中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为72.5，低于上月

6、乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%

7、货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车

8、深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件

9、国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”

10、美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成

11、乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%

12、2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军

13、独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%

14、“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平

15、T?V莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系

16、开心汽车与中国汽车进出口有限公司联合推出新能源汽车出口交易平台

17、价格战殃及保值率，3月二手车预计成交145万辆

我国加速新能源汽车与能源转型融合发展

在北京举办的2023中国电动汽车百人会论坛上，一个焦点的议题是新能源汽车如何与能源转型更好融合发展。与会人士指出，我国在这两个产业的融合上取得了一定的成效。国家能源局相关负责人表示，新能源汽车通过充电设施与电网进行能量交互，可以将可再生能源发的电有效消纳。目前在山东、四川、陕西等14个省份进行了绿电交易，累计完成了52亿千瓦时的交易电量，减少碳排放约500万吨。

国务院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%

4月2日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在中国电动汽车百人会论坛上表示，预计到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。从目前来看，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，新增效应相较替代效应要大一些。但替代效应会不断增强。经测算2025年整体替代效应在60%左右，到了2030年将超过94%。

京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆

近日，京东集团与博世中国宣布建立战略合作关系，并达成高度战略合作共识。基于京东的数智化社会供应链能力，双方将围绕零售、物流、企业采购等方面进一步加深合作，同时拓展数字营销、业务数据深入分析、会员精细化运营、线上线下业务协同、工业和科技等方面的合作，为博世在智慧交通、智能制造等领域的向上进阶提供新的助力。其中，京东汽车作为重点合作板块，将与博世汽车售后围绕产品、新能源领域、用户运营等维度展开升级合作。2023年京东汽车与博世汽车售后必将携手再创佳绩，也为汽后行业中更多品牌打造品牌经营与市场拓展的“新道路”。

市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格

4月3日，国家市监总局产品质量安全监督管理司发布《2022年车辆相关产品质量国家监督抽查情况通报》。通报称，本次抽查检验510家企业生产的510批次车辆相关产品，涉及汽车用制动器衬片、汽车轮胎、车用尿素水溶液、车用汽油清净剂等4种产品。发现69批次产品不合格，抽查不合格率为13.5%。对4种产品的22个项目进行检验，其中安全项目有11个，占检验项目总数的50%。在抽查发现的69批次不合格产品中，有20批次产品安全项目不合格，占比为29%。据统计，本次跟踪抽查到上次抽查不合格企业26家，其中有7家企业产品仍不合格，另19家企业产品合格。

中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为72.5，低于上月

4月3日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。

今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了价格战。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。

乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%

乘联会综合预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车

4月4日，据媒体消息，上月底货拉拉在港交所提交上市申请，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。值得一提的是，货拉拉在招股书回应了造车。

货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。据了解，早在2021年5月，就有消息称货拉拉启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。

深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件

4月4日，深圳市交通运输局发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》，调整深圳市新能源小汽车增量指标个人申请条件。此前，在2019年，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会等部门联合发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》通知中提及，非深圳市户籍人员申请普通小汽车、混合动力小汽车、纯电动小汽车的增量指标，需满足持有深圳市核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在深圳市缴纳(不含补缴)基本医疗保险。现更改为，持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车（纯电动小汽车、混合动力小汽车）增量指标的，不要求最近连续24个月以上在该市缴纳基本医疗保险。

国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”

近日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）举办量产发布会，正式宣布中国首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”的量产和供货。同时，搭载“龙鹰一号”的多款国产车型将于今年年中开始陆续面市。

在车规级智能座舱芯片领域，7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平，而这一直曾是国内汽车行业的短板，“龙鹰一号”的率先量产实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。

美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成

近日，拜登政府发布关于公司和消费者如何利用数千亿美元的美国电动车税收减免的细则（接近最终版本），旨在刺激电动汽车电池行业的崛起。但包括福特和特斯拉在内的公司已经在规则发布之前，揭示了一个以美国为中心的产业形式。

今年2月，福特与宁德时代达成协议在密歇根州生产电动汽车电池，另外，据知情人士称，最近几天，特斯拉告诉美国政府，正在寻求与宁德时代达成类似的合作。知情人士称，美国政府并不反对特斯拉的计划，并可能获得一些美国的税收减免。福特和特斯拉比电动车税收抵免细则抢先一步证明了，在很长一段时间内完全脱离中国来生产电池是不可能的。这些汽车制造商实际上是在提议由中国公司扮演一个庞大但低调的角色。他们的设想和拜登政府的行动将是在美国建立一个庞大的电池制造业，并延伸到欧洲、日本和韩国，可能还有印度尼西亚和阿根廷。

乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%

日前，乘联会发布了3月乘用车销量等数据的预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

乘联会提到，2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节假期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。

2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军

根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年2月全球动力电池装机量42.2GWh，环比增长27.9%，同比增长62.9%。

全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市占率仍占据半壁江山，同比上升9个百分点至62%。2月，宁德时代以14.3GWh的装机量遥遥领先稳居冠军，比亚迪装机量7.9GWh，以领先LG新能源2.2GWh的优势稳居第二。SK On装机量环比大涨超70%，超越三星SDI跻身前五，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别稳居第7、第8、第9和第10。由于长城汽车销量的持续下滑，从去年9月开始，蜂巢能源无缘上榜。

独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%

近日，在中国电动汽车百人会论坛期间，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，相比传统燃油车多年来发展形成的成熟售后服务体系而言，电动汽车的售后服务处于起步阶段。目前，独立维修商基本没有参与到新能源汽车维修市场的竞争，粗算纯电维护费用较燃油车维护费用低40%-50%。

张延华指出，国内维修企业共38万家。其中4S店不足3万家，却依靠不到10%的店面数量占据维修行业的大部分份额，最高曾达70%。随着国家反垄断政策的出台实施，4S店占据市场份额降至40%，大部分属非授权的30万家独立售后企业。然而，面对智能电动汽车的大面积应用，社会化的独立维修商基本没有参与汽车维修市场的竞争，尤其在关键零部件维修上缺位。与燃油车相比，电动车维修的作业内容和技术工艺都发生了本质性变化。张延华预计电动车维修盈利水平将缩减，且电动车维修对技能人员的要求更高。

“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平

4月6日，乘联会官网发布消息称，初步统计，3月1-31日，国内乘用车市场零售量为159.6万辆，同比持平，较上月增长17%；厂商批发量为195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会方面称。

从上述数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”浪潮，并未对国内车市带来明显增量。值得注意的是，尽管本轮车市“价格战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。乘联会秘书长崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现同比30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。

T?V莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系

近日，T?V莱茵联合途虎养车在上海举行颁证仪式，为10个中外知名轮胎品牌的15款产品颁发了轮胎性能China-mark（中国标识）认证证书。轮胎性能评价认证体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合T?V莱茵在轮胎测试认证领域的专业经验，涵盖消费者最关注的刹车安全、节油、静音、避震、操控、坚固六项性能，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，从不同维度客观公正地测试轮胎性能。

本次项目中，T?V莱茵严格按照自

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电动汽车二手车保值吗

买二手车的好处：

1、低价格可以买到高配置的车型

对于二手车来说，价格便宜是他最大的优点。汽车就是个消耗品，同样价格，新车和二手车的配置简直是天差地别，买二手车能体验到新车所不具备的高配置。

2、保值率高

二手车的保值率是非常高的，二手车在出售的时候，价格的高低完全取决于二手车自身的性能。而性能是不会随着时间而改变，所以，二手车的价值是相对稳定。

买二手车的坏处：

1、便宜的二手车和新款车型没法比

二手车的外观与内饰是肯定不能跟新车比的，便宜的二手车车型跟新款的车型肯定有很大的差距，这也是买二手车的人一般都是老司机而不是年轻人，因为老司机对车型的外观和内饰没有很大的要求。

2、安全性差

二手车的安全性相对于新车来说要差很多，毕竟便宜，便宜自然就很难买到好货。由于安全性差，所以在交通事故率上，也是二手车比较高。

买二手车注意事项：

消费者在购买二手车时，一定要选择合法合规的车辆，检查车辆的相关证件；要选择信誉好、规模大、口碑好的正规交易平台，谨防虚假不实宣传；要认真全面了解二手车辆信息情况，对经营者评估的价格要认真考察，防止评估不实价格出现过大偏差。

对检测服务内容要认真监督，不能流于形式；对格式合同内容要认真查看，对不利于消费者权益保护的内容要提出修改建议；对售后服务的内容要问清，保留好相关消费凭证，出现消费纠纷及时向有关部门投诉，依法维护自身合法权益。

谁不想把车卖个好价钱？简评2020年二手车保值率排名

电动汽车二手车的保值情况与多方面因素有关。

首先，电动汽车的保养情况和使用年限会直接影响二手车的保值情况。如果电动汽车的维护和保养得当，使用年限较短，那么其二手车的保值情况会比较好。

其次，电动汽车市场的发展情况也会影响其二手车的保值情况。如果市场上的电动汽车类型和品牌越来越多，而且价格逐渐降低，那么电动汽车的二手车保值情况可能会受到一定的影响。

此外，政府的政策和补贴等也是影响电动汽车二手车保值情况的因素之一。如果政府出台的政策和补贴力度足够大，那么二手车市场对于电动汽车的需求可能会相应增加，从而提高其保值情况。

总体而言，如果电动汽车能够得到适当的维护和保养，市场上的销售情况不错，政府出台的政策和补贴力度也足够大，那么电动汽车的二手车保值情况可能还是比较不错的。

国产什么车比较汽车保值？

现在的人，尤其是年轻人，换车周期越来越短，已经很少有人会把一辆车开到报废。而同样开3年，有的车还有60%-70%的保值率，有的只剩20%。所以，保值率成了买车时必须要参考的一个重要指标。

近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年1-9月中国二手车的保值率情况。

从品牌保值率方面看，日系主流品牌的保值率依旧坚挺。雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达78.79%、82.70%、76.54%、75.21%和71.41%。

雷克萨斯却依然坚守进口车的最后底线，这与雷克萨斯实行的匠人文化是密不可分的，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凝结了所有丰田的顶尖技术，虽然说在外观豪华感上比不上德系的BBA，但因雷克萨斯的工匠精神，每一辆车都是精雕细琢，堪称是艺术品一般的对待，对于每辆车的制造工艺上都达到了精益求精，吹毛求疵的地步，这也是一直无法实现国产化的原因。

德系品牌保值率普遍高于市场水平，保时捷保值率78.79%，奔驰保值率达68.18%，大众品牌是62.88%，宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%；

保时捷之所以能够如此高的保值率，原因主要在两个方面：第一是消费者对于保时捷品牌的认可，panamera、卡宴等车型的价格都非常坚挺；第二是保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。

美系品牌有特斯拉超过60%，别克、Jeep、福特、雪佛兰等品牌均低于市场平均水平，凯迪拉克三年保值率为53.27%。

无可否认的事实是，与其他品牌的电动汽车相比，特斯拉算是最畅销，拥有的平均年限最长，而且二手车的销量都很低。同时二手车数量少，与特斯拉客户的高客户满意度、全球高速充电网络、领先的驾驶员助手系统、良好的服务体验、低维护和服务成本，以及通过无线软件更新的持续改进相关，这几项加起来几乎可让特斯拉几乎保持率最高。

自主品牌方面，五菱、宝骏、WEY、广汽传祺和长安的保值率均高于60%，而吉利的3年车龄平均保值率为55.95%，哈弗则为58.75%。

随着不断的换代升级，五菱宏光的配置也在不断的提升，颜值越来越时尚，座椅可以选择仿皮的了，满足大家不断上升的生活水平。很多五菱宏光的车主表示现在满意的生活，有一半都要归功于五菱宏光。

韩系品牌捷尼赛思和双龙、法系品牌标致、雪铁龙等品牌保值率堪忧，三年后大打折扣。

具体细分车型方面，日系品牌也几乎霸榜。在紧凑型轿车领域，?本田思域的保值率排名第一，其3年车龄保值率达77.32%。

思域借鉴本田TYPE?R设计风格，一眼看上去极具战斗范儿，硬派霸气的前唇+后扩散器+扰流板，极具潮流运动气质。个性犀利的车身线条搭配大溜背式车身造型，神似十代全新本田雅阁的味道，，颜值高过大众CC。轴距与马自达3昂克赛拉基本一致，运动化包围+中置双出排气，极具小钢炮气质。

在内饰方面，保持了本田家族化的设计风格，中控层次分明简洁立体，多次红色缝线处理+铝制打孔踏板，运动气息一览无余。在动力方面，本田思域依旧搭载1.5T发动机，最大功率达到130kW，峰值扭矩达到220牛·米，匹配CVT变速箱。

中大型轿车方面，雷克萨斯ES的保值率十分亮眼，3年车龄达到84.96%，该车在市场上长期以加价的方式销售，也是该车产品特性及品牌溢价的真实反映。

雷克萨斯ES一直是中大型轿车的豪华代表，并且雷克萨斯一直有着自己独特的见解。设计师称其为"provocativeelegance"挑衅式优雅，我个人觉得有一定的攻击性的外观和优雅的内饰。这次雷克萨斯也是破天荒的推出了运动版和豪华版，把豪华发挥到极致。

内饰，也运用BBA的套娃技巧，基本借鉴了新一代LS的内饰设计。悬浮式中控屏和非对称设计以及整体色调偏冷的色调更加强调年轻感和科技感。动力方面，提供2.0L自然吸气（ES?200）、2.5L自然吸气（ES?260）和2.5L混合动力（ES?300h）三种动力可选。

小型车是韩系品牌，起亚焕驰以87.74%的一年保值率排名第一，击败了飞度、纳瑞等车型。

新款东风悦达起亚焕驰采用了起亚品牌的家族式设计，虎啸式前格栅与大灯组的组合，相得益彰。新车的长宽高分别为4300/1700/1460mm，轴距为2570mm。尾部线条十分简洁，但有着十分出众的视觉效果。

内饰方面，该车采用了全新的设计和布局，同时整体的风格主打时尚和简约风格。动力方面，搭载的是型号为G4LC的1.4L自然吸气发动机，其最大功率为70kW，最大扭矩为132Nm，与之匹配的是4速自动变速箱。

在MPV市场，最保值的车型的丰田埃尔法，三年保值率达到了104.30%，也就是说，开了三年时间的埃尔法还能加价在二手车市场再次出售。

埃尔法完全沿用了现款在售车型的设计，前脸依然采用家族化设计语言，大面积镀铬进气格栅让整个车头显得相当霸气，大灯中部由镀铬饰条所贯穿，配合"大嘴"让前脸极具攻击性。车身侧面的造型也保持了现款的轮廓设计，凌厉侧身线条彰显了这款车的商务身份，电动侧滑门设计依然非常方便。

内饰方面，可以说是这台丰田埃尔法最受关注的地方之一，航空级的贵宾座椅是这台车的标准配置，并且每个座椅还都能进行18向调节，并且带有按摩以及通风和加热功能，再加上后排独立的空调和影音系统，坐在这样一辆丰田埃尔法车内，一定会有一种比风机头等舱还要舒适的感觉。动力方面，搭载一台2.5升混合动力系统，传动系统方面，新车匹配E-CVT无级变速箱，并提供E-FOUR电动四驱系统。

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买什么牌子的车最保值?

一般来讲， 汽车 保值率是跟市场保有量成正比的，也就是说，市场保有量越大，那么保值率就相对越高。既然题主问的是自主品牌中谁的保值率最高，那么就得看谁的市场保有量最大了~~

根据 精真估大数据 的统计来看，五菱当仁不让地成为了自主品牌里保值率最高的车型，这也必须要归功于五菱宏光的持续热销。当然，如果把五菱宝骏归为合资品牌的话，那么就数长安和哈弗的保值率最高了~~

这个是 精真估大数据 统计的各国别SUV和MPV保值率排名（自主品牌的轿车因为市场保有量与合资品牌差距较大，所以就不列出来了），看的出来在SUV市场上，自主品牌的保值率还是不错的，要略强于美系和法系，当然这就是跟市场保有量有很大关系了，法系车因为市场保有量太小，所以保值率排名上垫底也是可以理解的~~

那要说五菱 汽车 保值率高，其实就是在说五菱宏光，毕竟“坐的住人，拉的动货，上的了陡坡，过的了急弯（秋名山神车）”，1.5L+5MT的完美组合，兼顾动力和油耗，关键价格还亲民，所以还要啥自行车~~

希望对你有帮助~~

参考由58 汽车 、J.D. Power（君迪）和优信联合制作的《中国 汽车 保值率研究报告》。其中，中国品牌上汽通用五菱、长城 汽车 、上汽大通、长安 汽车 、江淮 汽车 排名相对靠前。中国品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联。另外，MPV车型的保值率相对较高。

从具体车型来看，哈弗H2、瑞风S3、长安CS35、瑞虎3、哈弗H6、哈弗H9、宏光、荣光等车型保值率较高。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因，接触过很多国产二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

国产车因为新车价格相对比较便宜，保值率也都不高，买卖二手车的利润比较低，所以车主去二手车市场卖车经常会遇冷。在整体保值率都不高的大前提下，如果硬要选几款车的话也选的出来，不过也是矮子里面拔将军！

1.五菱宏光

从各种官方数据来看，五菱宏光的保值率在国产车中绝对是稳居前三位的，而且它的保值率是一直线性保持的，每年递减没有太大的波动。毕竟是神车嘛，但是车子还是存在比较多的问题的，比如车身各种异响，行驶质感差等等，从做工、舒适性、噪音这些方面来看，这辆车算不上好车。不过因为它的工具车属性特别，能装、能挣钱，所以需求量比较大，成为了热销车型。

2.哈弗H9

这台车从一上市就是打着国产普拉多的名号，作为哈弗首款高端越野车，非承载式纯正越野车身，皮实肉糙，并且延用了哈弗硬派的外观整体造型。不管是从外观上还是使用上都是值得肯定的。

3.吉利博越

吉利博越号称是“好看、好开、好智能”的三好SUV，个人认为其卖点在于其外观的吸引力，融合了中国文化元素以及国际 时尚 潮流的弄潮儿。2016年上市的时候，确实有被惊艳到。其次就是车辆所配置的各种高 科技 ，智能安全、智能驾驭、智能舒适、智能互联等等。到现在这台车的保值率依旧还是不错的。

4.江铃驭胜

这是一台国产的中型SUV，看了下数据，这款车5年下来保值率还有51.3%。估计很多人对这台车有一些陌生，因为它来自乘用车领域的差等生——江铃。实际上这款车的研发时间长达4年，装载了福特PUMA2.4L柴油发动机，稳定性有保障。后期改款也是换上路采埃孚变速箱，内饰做工也有极大的提升。但是也许是江铃对乘用车领域太陌生，各方面因素影响下，始终没有火起来。不过现在大家慢慢明白它在机械上的好品质。

吉利，长安，奇瑞，长城…，国产最不保值的众泰，野马，力帆，北汽幻速…

关于国产车，其实自主品牌与合资品牌，在国内生产销售的都可以论为国产车。按文丰理解就把国内自主品牌的车型展开列举吧。

论品牌，国内自主品牌的 通用五菱、长城哈弗、吉利、长安、启辰、传褀 等在各方面都有着不错的表现。

五菱宝骏最为保值

保值率比较好的国产车

　1、东南菱悦

　3年保值率：53.27%

　晓得菱悦的冤家置信也是有肯定看车年份。这款脱胎自Lancer六代的车型，是从前不少年轻人改装的发蒙教师之一。如今的菱悦曾经成为相称亲民的入门三厢轿车，同时仍然是改装的好平台。价钱早已进入便宜车的范围，因而3年后的保值率还超越53%，终究新车价钱摆在那边，二手价钱也低不到那边去。加上东南 汽车 不断靠这款车，支持着自家在入门级紧凑型车的占据率，因而固然平台不新，但维修保养照旧很方便并且便宜。

2、比亚迪F3

　3年保值率：53.73%

　之前的菱悦是好多人改装的启蒙者，那么比亚迪F3便是不少人家庭车的启蒙者。花冠头、三厢飞度尾，是F3给人最初的印象，只是价钱是前面两款合股车的一半。颠末这么多年的演化，市集早已风云幻化，不变的是F3的低价和入门级的定位，才4万多的车，还能要求什么呢。

3、启辰D50

　3年保值率：54.01%

　启辰D50是启辰品牌的首款车型，因而把日产骐达上的动力总成给移植过来，确保首款车型在波动性方面得到包管。现实证明这步走对了，也走胜利了。当年还出现了1年跑十万公里，而且车况精良无大修的报道。证明白D50的质量波动性，同时奠基了它在市集的表示和保值率的波动。

4、长安奔奔

　3年保值率：54.35%

　微型车市集空间早已被小型车和入门级紧凑型车所打压，但不行否定的是这当中另有产物实力不错的车型，比如说奔奔。在奥拓另有些影响力的时候，奔奔是被以为能够应战前者的地位。只惋惜订价的战略让它不断不温不火，而如今也只只是是媳妇熬成婆的节拍。只是二手车市集表示反倒还不错，2-3万买辆小车代步也还说得以前，价钱再高点，消耗者都去买新车了。

奔腾b50啥的

国产车一般销量多的保值率就高，盘点销量高的车比如：

1.长城 汽车 哈弗H6，连续40个月SUV销量榜首，名副其实的销量王

2.广汽传祺GS4，一年销售20万辆，保值率没得说

3.吉利 汽车 博越，一年销售20万辆，近几年吉利的口碑越来越好

4.长安 汽车 CS75，这辆车的销量也在月均1万左右，保值率也可以

第五名：比亚迪F3。F3作为比亚迪家族经典车型，也算是元老级型号，特别是比亚迪刚刚打开市场时，比亚迪F3有着功不可没的功劳。比亚迪F3市场保有量大，3年保值率为47%，在比亚迪家族中算是很高的了。

第四名：奇瑞艾瑞泽5。奇瑞是国内最早的车企之一，在没换车标前，销量一直很差。换了车标后，推出艾瑞泽系列后，艾瑞泽5成为当红炸子鸡，一车难求。艾瑞泽5随处可见，3年保值率为49%，很厉害了。

第三名：长安逸动。逸动在没换进气格栅之前，已经火遍全国，换了进气格栅后，长相更接近雷克萨斯了，档次一下就上去了，销量更是一路高歌。逸动3年保值率为50%，很不错的成绩。

第二名：哈弗H6。H6的大名，可谓家喻户晓，国产最牛SUV，长城尝到了哈弗H6的甜头，直接把轿车的业务都停了，一心做好SUV。H6在市场这么多年的更新换代，始终保持国产SUV老大的位置，太牛了，保值率更是高达3年52%，这就是国产SUV老大的实力。

第一名：吉利帝豪。帝豪作为吉利销量最高的车型，几百万的销量，成为中国国产轿车销量排行榜第一名。帝豪大气美观，空间足够大，油耗也很经济。销量口碑双丰收的帝豪，3年保值率53%，保值率堪比合资车，是不折不扣的国产老大。

新车价格是否稳定，直接决定二手车价格！重要提示这几款车不保值

买什么样的车才最保值

答：从多年来市场行情来看，品牌美誉度高的车型保值率会相对较高。比如德系车、日系车、美系车都属于品牌美誉度较高的车型，其中德系车以大众，日系车以本田、丰田，美系车以别克、福特为代表的品牌更具美誉度。它们的特点是普遍拥有较好的造车品质，有较好的售后维修保障，最重要的是市场对这些车型质量稳定的认可度非常高，自然保值率也就相对较高。二手车价格评估中最重要的一个参照标准就是该款新车当时的实际售价，以此为基准再按照折旧率的比例进行评估。新车价格越是稳定，二手车的价格才能越坚挺。销售业绩一般，而且近期还未降价的车型也要慎买。购买二手车的消费者无非有以下两个因素：一是图便宜。买辆二手车要比买辆新车价格便宜得多，而且买车价格基本就是最终价格，不必考虑上牌、报税等购买新车时必须要支付的一些费用；二是维修成本低。基于以上两点，消费者在购买新车时，尽量选择市场占有率高的车型，更利于提高保值率。

买什么牌子的车最保值 各级别车型保值率分析

保值率分析不敢说，就市场而言，德系车普遍较为保值。

买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”

所有车都是消费品，越贵的车折旧率会高一点，10万左右的车折旧率会底一点。例如一台法拉利488价格大约450万，二手放出去大约只有车价的6到5折，这个也要看车况。又举个例子本田飞度，它的折旧率从二年车二手可以卖车价的80%左右

什么车最保值

现在倡导理性消费，很多有理财头脑的消费者都买新房买二手车，商品房是升值商品，买新房是为了更好的升值。汽车是贬值的大件商品，买二手车是为了更好的防止贬值。在购买大件商品大额开销时选对了能节省不少费用。商品房受国情政策的影响，在这里不多阐述，下面卓杰行认证二手车我著重论述为什么说买二手车保值，买什么二手车最保值，在购车时在观念和方法上做探讨。

二手车保值率最主要就是与该车型在市场上的保有量多少来决定的。在我国汽车保有量最大的品牌，是一汽大众和上海大众。因此可以看出，德系二手车的保值率最高，卓杰行建议消费者朋友们，在选购二手车的时候，可以优先考虑德系品牌的车辆。其次按照保值率的排序，依次为日系、美系、韩系、自主品牌汽车，这些品牌车辆在市场上保有量要略低于德系汽车，综合考虑购车费用以及后期养护，如油耗方面，卓杰行二手车建议您考虑一下日系车，这也是比较不错的选择。

其实说买二手车比较保值，这主要是相当于购买新车而言。购买新车在裸车价之上，还要缴纳各种税费办理各种手续。其中车辆购置税就是一笔不小的开支。而购买二手车不仅在会在裸车价基础上减掉折旧费用，而还减少了税费手续费用的开支。因此说购买二手车是非常保值划算的。

二手车的保值率跟很多因素有关系。下面用理论结合的实践的方法做以论述。1、买品牌的二手车最保值。汽车知名度越高，口碑越好，品牌也就越好，该品牌的二手车也就越保值。比如：大众品牌。2、买价格坚挺的车最保值。价格坚挺不是昂贵，而是新车汽车价格比较稳定，很多会降价促销，对应的二手车价额也比较问题，同时也就更加保值。3、买市场保有量高的二手车最保值。通常畅销的车型市场占有率比较高，保值率也比较高。比如，微型车中的奥拓。4、买平时保养好的二手车最保值，平时对爱车维护保养的好，车况就好只是毋庸置疑的。比如，有保养记录的二手车就比无保养记录价格高。另外，无论什么品牌车，一旦发生过严重交通事故，其保值率就会打大折扣，因此，提醒消费者须谨慎驾驶。二手汽车评估师

买了就跌，哪个品牌汽车“最不保值”

买汽车又不是用来投资，重在使用性能，10年以后都差不多。

轿车的话BBA的B级、C级都能涉及。SUV的话，Q5、GLK、X3、神行车2

目前买什么车最保值？

日本车最保值

根据美国媒体最新推出的汽车保值排行榜，日本车显然是眼下最为保值的车，欧洲车则明显处于下风，至于美国自己制造的车，则根本没能够挤进前10名。美国车完全出局当然不出许多人的意料，这些年来美国人也实在只能够依靠一两款悍马之类的个性车勉强在前十名中露一张脸，而结实耐用、品牌豪华并且在技术上比较领先的欧洲车反倒没有日本车保值，这多少与人们传统的印象有所不同。仔细分析那张保值率榜单，可以发现原来美国人讲究的是十足的实用主义——

入围前十名的本田雅阁(基本售价约1.8万美圆，3年后残值约1.3万美圆)与奥德塞(基本售价约2.5万美圆，3年后残值约1.7万美圆)实在是美国甚至是世界各地汽车保值排行榜上不断出现的梗客，完全称得上是可靠耐用的经典“长青树”。尤其是后者的最新版本，车体略大于普通的旅行轿车，既有比较大的车内空间，同时也不十分耗油，有行家甚至预测这类车有可能在几年内取代SUV成为全球最为时尚的车。相对而言，丰田则收获更丰，不仅是佳美的“升级版”亚洲龙(基本售价约2.7万美圆，3年后残值约1.6万美圆)位列前十，而且一款大尺寸的丰田红杉SUV越野车(基本售价约3.3万美圆，3年后残值约2.3万美圆)也让没能够进入保值榜前十的美国车感觉汗颜。尤其令人不可思议的是，一款丰田TUNDRA皮卡(基本售价约1.6万美圆，3年后残值约1.6万美圆)竟然能够制造得“比美国还美国”，不仅成为唯一进入保值榜前十名的皮卡，而且热门得三年以后可以用原价甚至稍高一点出手。

哪个牌子的家用汽车比较保值

在国内主要还是大众为代表的德系的品牌比较保值 保不保值主要还看市场保有量，满大街跑的最保值。

现在二手车买什么牌子的比较保值，性价

二手车买来用的话，根本就不保值。它的价值就是使用，用的时间长、成本低，那就是保值。你别指望靠你用剩下的那点残值来发财。

真想买车保值，就买古董车。只要你有地方停放，那才保值。

十万左右的什么品牌的合资车保值

保值，顾名思义，残值比较高，也就是二手车赔钱少，只有销量高的车型，才会更保值，还有就是同一款车低配和高配，高配贬值很高，在二手车市场，10W以内的车型，新款车型二手车极少，只有使用2年以上，才可以评价它是否保值，目前比较保值的二手车型，飞度，捷达，伊兰特，凯越，当初新车落地价在8-10W，是二手车市场上比较保值的车型，个人意见，如果现在购车，想要选择保值车型，那么选择日系和德系，即使现在很多人都在喊著口号， *** 日货，依然很多人都在买日系车，而且 *** 日货的人也在开着日系车，越 *** ，日系优惠越大，而且日系本身就很保值，声明一下我个人态度，只是就事论事，就车论车，首先，日系车在同价位的车型里，维修保养价格比较实惠，主要还是燃油经济性和舒适性，还有德系车，口碑好，品牌认知度极高，其次就是韩系美系以亮点来拼市场的车型，比如瑞纳，悦动，凯越，嘉年华，赛欧，这些车型中，像凯越，嘉年华这类的车型，新凯越的主要卖点就是自动档车型，搭载上了6速变速箱，内饰和外观虽然有改动，但只局限于换汤不换药的概念，如果选择低配，那么和之前老款相比，本质上变化并不大，像嘉年华这种小车，空间很局促，动力很一般，卖点就是拉风的外观和双离合，那么选择低配手动，价位上来比较，并没什么优势可言，真心的不如选择更长更宽的车型来的实惠，想赛欧这款车，低配高配的差价很大，之前有一款乐风，现在停了，代替的车型，即使高配赛欧和低配爱唯欧，低配赛欧的价格拼的是国产车，这是很有竞争力的，通过举例，多少也应该明白些了吧，车只是个代步工具，要根据自己的需要选择车型，没什么太纠结的，日系车值得入手的，日产骊威、阳光，高一价位的有骐达、轩逸，本田飞度、锋范，新飞度即将上市，老款价格肯定会缩水，所以老款是很棒的选择，高一价位思域，凌派，凌派上市不久，优惠很小，铃木天语系列，很实用，同价位动力很不错，丰田威驰，花冠，致炫，致炫新上市，优惠基本没有，高一价位卡罗拉，逸致，逸致也是上市不久，德系车，车型太多，价位区分很细，推荐几款比较值得入手的，polo系列，宝来，高一价位就速腾，美系，凯越，科鲁兹，福克斯，韩系，瑞纳、朗动，K2、K3，推荐的太多了，再细点，裸车10W多，轩逸，思域，宝来，新福克斯，K3，几款车销量都不错。

什么车保值率最高

一般来说：1.同品牌车低配车比高配车保值率高；

2.保有量大的畅销车比小众车保值率高；

3.不同品牌车价格低档次低的低端车保值率高；

很多车友在买新车的时候都会考虑这款车的二手车是否保值，毕竟一台新车我们不可能开一辈子，总有一天会卖掉。那么二手车保值率到底和那些因素有有关呢？1、市场保有量，一般情况下保有量高的车，二手车保值率相对较高。2、车型品质，这也是非常重要的一个原因，品质就决定了这台车口碑，口碑好的车，买二手车的人还是愿意多出钱购买。3、新车价格，如果该款车型的新车价格非常稳定，那么它的二手车价格自然也不会低。以上三方面因素是一些主要因素，其中最重要的就是新车的价格，今天我们就来说说新车价格闪崩，导致二手车最不保值的五款车。

第一台：凯迪拉克ATS-L，ATS-L停产之前曾经疯狂甩卖，网上一度传出15万甩卖的消息，这也是导致它二手车价保值率崩盘，毕竟新车都不怎么值钱了。心疼第一批购买凯迪拉克ATS-L的车主。目前而言，3年车龄的AST-L车型基本是在13万以下，里程数多一些的更是低至11万左右。

第二台：捷豹XEL，最新不少消息传出这款国产后的XEL已经开始7.5折销售，入门级售价逼近20万。同样新车有如此大的优惠，对二手车保值率影响可想而知。“七折的捷豹、八折的路虎”，相较于市场保有量并不高的捷豹品牌来说，目前也只能通过降价换市场的方式来维持销量。

第三台：阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。目前终端实际优惠，这款车型已经来到30万以内。能接受它这些“小问题”，买一台极致个性的新车还是不错的选择。

第四台：路虎发现5，百年大路虎，毁于发现5。新车大换代照理说应该更加符合市场需求，但是路虎发现5却是一个意外。发现5上市后，库存的发现4大幅度涨价。这无不讽刺着这台新车。目前终端优惠下来，发现5综合优惠10多万，同样面临新车价格闪崩导致二手车极度不保值。

总结：以上几款新车价格走低，导致二手车不保值的车型大家在购买的时候需要多加考虑。市面上也有一些新车价格非常坚挺，导致二手车保值神话的车型，比如：汉兰达、普拉多、飞度、等等。二手车保值率是我们买车不得不考虑的因素，希望各位在买车的时候多注意这些问题。欢迎关注我们，定期分享车界趣事。

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